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馬航事件可能帶來的改變:衛星追蹤飛機 云技術黑匣子

[日期:2014-04-10] 來源:瀟湘晨報   作者: [字體: ]

  

黑匣子,云技術,云

  4月7日,澳大利亞搜尋馬航370航班聯合協調中心總協調人安格斯·休斯敦在新聞發布會上介紹搜尋的最新進展。圖/新華社

  原標題:馬航事件可能帶來這些改變

  MH370失聯或會推動航空業技術革新,用衛星技術實時追蹤飛機,云技術黑匣子都將提上日程

  MH370客機失聯已經整整一個月。在過去一個月里,搜尋工作從泰國灣到安達曼海,再到南印度洋,各國調動衛星、飛機、艦船等高端設備對飛機展開立體式搜索。截至目前,搜尋工作取得一些進展,但關于客機失聯的核心信息仍然存疑。

  不過有一點可以肯定,MH370客機失聯事件可能會對整個航空業帶來一些改變。這些改變可能包括多個方面,包括對護照檢查更加嚴格、利用衛星技術實時追蹤飛機位置等。但考慮到成本及可行性,這些改變可能會經歷較長時間。

  改變一

  對護照檢查更加嚴格

  在MH370失聯后,調查發現兩名伊朗籍乘客使用被盜護照登上了飛機。盡管后續調查并未發現他們與恐怖組織存在聯系,在如此強調安保問題的情況下,兩人利用假護照順利登機無疑敲響了警鐘。

  實際上,國際刑警組織早在2002年就創建了失竊及遺失護照數據庫,這座數據庫不斷擴大,至今已存儲了超過4000萬份文件,可供各國政府篩查在全球非法流竄的恐怖分子、走私者或詐騙者。不過,根據國際刑警組織的消息,只有三個國家在利用國際刑警組織的被盜護照數據庫系統性地篩查旅客,它們是美國、英國和阿拉伯聯合酋長國。

  對此,總部位于加拿大蒙特利爾的國際航空運輸協會總干事湯彥麟此前表示,航空公司不是邊檢或警察,對護照進行檢查是政府明確的責任。他還呼吁各國政府更有效地使用航空公司預先提供的乘客信息,以加強安檢。

  為此,國際刑警組織發起I-Checkit行動,授權其旅游業、酒店和銀行業的合作方在客戶預訂機票、入住酒店或銀行開戶時能夠使用“被盜及丟失旅行文件數據庫”核驗信息。率先與國際刑警組織展開合作的有卡塔爾航空公司和阿聯酋航空公司。

  改變二

  或將立法配備專職安全員

  在MH370客機失聯早期,相當多的證據指向飛行員。雖然目前調查還在進行,并沒有確鑿證據表明,飛機失聯與飛行員有關,但這也提了個醒。因為如果機組人員在飛行中蓄意破壞飛機,這種行為極難防范。過去發生的一些空難事故就有不少是飛行員蓄意破壞造成的。

  根據國際民用航空組織的要求,飛行員須定期進行身體健康和精神健康診斷,機長為半年一次,副機長為一年一次。而在一些國家,這些要求更為嚴格。如美國聯邦航空管理局規定,40歲以下的飛行員每年都要進行健康體檢,而40歲以上的每半年就要體檢一次。

  通常情況下,除了常見的有關身體狀況的問題,體檢還涉及服藥情況、視力或心臟方面的疾病以及抑郁和焦慮等心理障礙,以確保飛行員不會將旅客或地面人員置于危險之中。

  此外,這次MH370失聯事件還提出另一個問題,能否在每班次飛機都配上安全員?一般來說,航空公司會選定部分航班配備,但不會透露具體是哪些航班。無法在所有航班上配備有多種原因,如人手不足等,而且安全員將占據飛機座席,影響航空公司效益。

  據日本國土交通省航空安全課航空保安對策室負責人透露,他日前在出席國際民航組織會議時,已經在討論有關建議各國立法配備安全員的問題。

  改變三

  用衛星技術實時追蹤飛機

  圍繞MH370客機失聯事件的眾多問題中,有一個問題一直揮之不去:在如今一個iPhone都能馬上被定位的年代,為何追蹤一架龐大的波音777客機卻如此困難?

  實際上,波音777等現代飛機上裝備有大量精密設備,用于與空管人員溝通和報告所在位置,包括兩個應答器,若干高頻電臺,一部衛星電話以及文本和數據鏈系統。但這些系統都存在一個問題,就是很容易遭到外部人員破壞,或者干脆被飛行員或任何了解飛機操作知識的人關閉。

  若從雷達轉而使用衛星系統,這種局限性可避免。事實上,通過衛星來追蹤飛機并不是什么新鮮技術。之所以沒有進展,主要是成本因素。一些航空業高管說,某些情況下,通過衛星實時追蹤的成本可能高達每架飛機數十萬美元,這還只是安裝機載設備的費用。比如,僅在飛機上安裝WiFi的成本就高達25萬美元。

  美國聯邦航空管理局官員也表示,由于天空中每時每刻都有上萬架飛機,實時傳輸飛機信息會帶來太多技術上的挑戰,也會占用有限的衛星寬帶。而且把大量數據傳回航空公司的成本也高得離譜,并不合理。

  盡管成本高昂,有專家表示,MH370客機失聯一事,加上衛星技術的進步,可能會為更緊密地追蹤飛機提供新的推動力。紐約華盛頓港的航空顧問羅伯特·曼說,如果要求飛機更加頻繁地通過衛星發送基本的航班信息——比如位置、高度、速度和方向,就能大大提高空難救援行動的速度。這個系統還可以保證,只要飛機在空中或發動機在運轉,就會不斷傳輸信息。

  改變四

  配備新一代云技術黑匣子

  作為航空史上一大進步,在以往的空難事故調查中,黑匣子的確起到非常重要的作用。但在現代技術越來越發達的情況下,黑匣子的技術顯然沒有跟上時代的腳步。

  軍用飛機的黑匣子技術可以提供一些方向。一般軍用飛機上的黑匣子,可在墜毀時與降落傘一齊彈射出來。它們會發出衛星信號,即刻傳輸飛機的身份與位置信息。不過,在商用飛機上加載彈射系統需要重新設計飛機,耗資巨大。

  而關于黑匣子升級換代的問題,早在法航447空難事件后就被提及,但變化的步伐一致相對緩慢。2012年2月,美國聯邦航空管理局宣布,2015年以后生產的黑匣子上的水下信標必須帶有可維持90天脈沖發射的電池,而不是之前規定的30天。制訂航空企業全球規則的國際民用航空組織也已強制要求,寬體客機必須在2018年前配備能擴大水下信號范圍的低頻信標。

  此外,科技界流行的云技術也可能被應用在黑匣子上。亞洲航空公司總裁費爾南德斯3日在接受媒體采訪時就表示,MH370客機失聯事件會促使航空業加快升級黑匣子系統,而新一代黑匣子可借助云端技術接收數據。這樣航空公司幾乎每分鐘都能獲得飛機最新位置,而飛行員是無權切斷這一系統的。

  克林頓時期主管美國交通運輸技術政策的前副助理國務卿麥基近日在接受路透社采訪時也表示,航空業需要從MH370客機失聯事件中吸取很多教訓,推動技術革新,其中最重要的一條就是將黑匣子數據轉移到云端。

  [延伸閱讀]

  澳軍艦兩次偵測到脈沖信號 距中方監測到信號位置不遠

  據新華社電澳大利亞搜尋馬航370航班聯合協調中心總協調人安格斯·休斯敦7日說,澳大利亞“海洋之盾”號軍艦6日兩次偵測到水下脈沖信號,特征與黑匣子信號相符,發現信號的位置與中國“海巡01”輪偵測到信號的位置相距不遠。

  休斯敦在新聞發布會上說,經過專家緊張分析,確認“海洋之盾”號先后兩次偵測到水下脈沖信號,一次持續2小時20分鐘,一次持續13分鐘,收集到的信號特征與黑匣子信號相符。澳大利亞和中國艦船的發現互相印證,使目前偵測失聯客機黑匣子釋放信號的區域大幅縮小。

  休斯敦強調,專家仍在對有關信號進行分析。如果在未來一日內有更多發現,“海洋之盾”號上搭載的無人深水探測器可能會入水偵察。發現疑似信號的海域水深達4500米,這也是目前參與任務的深水探測設備的下潛極限,搜尋任務肯定是長期的。

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